11月22日，国际航协北亚区副总裁、中国首席代表张保建在北京对媒体透露，2017年1月1日起，根据国内的相关政策，已经正式允许中国机场实行“一证通关”。
机场“一证通关”，是指乘客凭借有效身份证件，就可以顺利实现通关。
届时，航空公司可减少值机柜台5000余个，由此给航司带来的柜台、人力成本节约，包括“无纸化”登机对纸质登机牌的成本节约，一年就超10亿元。
张保建还透露，国际航协计划2017年在中国实行航空公司和销售代理之间的实时结算，该举措尚属世界首例，对加快航空公司资金周转方面是重大创新。
“一证通关”即将实行
“一证通关”呼声在业内由来已久，但一直受制于政策限制，直到今年下半年才得以“放行”。
国际航协北亚区机场客运及货运服务总监侯侃具体解释称，实际上，“一证通关”的技术两年前就可以实现，但按照过去的民航规定，入关前还必须在纸质登机牌上加盖验讫章。直到上述新规出来后，准许有效乘机凭证不一定是纸质登机牌，可以是二维码，或者过安检时候身份证扫描，屏幕里出来的值机信息和系统里有效凭证一致，民航安检在系统内加注验检标识，就可以通关了。
侯侃强调，“一证通关”政策，仅仅减少柜台数，就能给航空公司带来3亿元人民币的节省，而柜台撤销后的空间利用，给机场带来的商业开发前景也是巨大的。
张保建补充说，中国机场自从推行电子票以来，保守按一张票节省20元钱（国际上按9美元结算）计算，一年就节省40亿元，这也是中国航空历史上第一件超过美国的事情。
明年航司分销可实时结算
值得一提的是，2017年除了“一证通关”之外，中国航司还将迎来另一重大利好：分销实时结算（不针对个人）。意味着只要分销商机票一出票，资金就可以实时结算给航空公司。
张保建将此称作目前航空业的“巅峰之作”，因为据称，部分欧美航空公司连周结算都还做不到。2016年国际航协已经在中国试行了日结算，这在全世界范围也只有中国做到了，明年即将大规模铺开。
张保建告诉记者，日结算今年只是试运行没有铺开的原因，主要是航空公司系统不支持，但航空公司系统的技术改造并不复杂，改造成本相比该系统可以带来的收益，基本可以忽略。主要的问题是将牵扯到航空公司内部财务管理的变更，而航空公司内部对此持非常积极的态度。
据透露，航司为了加快资金流转，目前在国内通过支付宝、微信实现实时结算的份额实际已经占到了30%，但航司需要为此支付一定的成本。国际航协的实时结算系统因为不以盈利为目的，因此成本大大低于第三方支付体系。
国际航协表示，目前正在准备配套项目，包括如何支持航空公司做到日清算的对账、财务处理上的程序，都会有一些具体的手段和技术支持，帮助航司带来更高的效率提升和成本控制。
Talent Spot力德 上海人力资源外包公司 转载自每日经济新闻
